北京当代否定分批裁人，国内销量遇窘境，转型作念“出口基地”

日前有媒体报说念，北京当代计较分2批次优化约30%的职工。9月30日，北京当代里面东说念主士回答称：“北京当代将要裁人30%的音问不属实，更莫得所谓一批、二批之说。”

凭据该东说念主士的说法，北京当代正在进行新动力居品的开采，普及出口业务。凭据立异转型所需专科化东说念主才的需要，公司每年皆进行后生东说念主才引进补充，2024年规划引进超100名优秀后生东说念主才，招聘职责还在进行中。

因在华市集份额松开，年内，合伙品牌通过大边界东说念主员调遣“降本增效”的音问赓续于耳，上汽通用、东风本田皆曾被曝出近似听说。这也直不雅响应出，部分合伙品牌的生涯近况并不乐不雅。

转型慢了，光环淡了

合伙品牌在国内曾有过一段时分的高光。

北京当代创建于2002年，由韩国当代汽车集团和北汽集团各出资50%缔造；旗下车型凭借高性价比、节油等上风霸占市集，2013-2016年在华销量一度超百万。

跟着销售边界的普及，北京当代驱动投资扩产，在北京顺义3家工场的基础上，先后在河北沧州和重庆开采了2个新工场，5家工场的总产能达到165万辆。凭据品牌方公布的数据，河北沧州工场于2016年10月投产时，北京当代已累计销售新车超800万辆，一时分风头无两。

但是跟着新动力汽车产业高速崛起，以燃油车为主销居品的北京当代在销售端遭受滑铁卢。

2017年，北京当代在华销量同比骤降超三成，跌破80万辆，并于2018年起逐年下滑。至2023年，尽管其销量时隔多年出现2.8%的同比回升，但体量仅在25.7万辆，不足比亚迪同庚销量的相配之一。

本年以来，北京当代的市集声量连续下滑。据数据炫耀，本年前8个月，北京当代总销量为11.4万辆，同比下滑超20%，8月销量更是跌至万辆之下，半数由起售价不足10万元的伊兰特孝顺。

市集冷暖传递至产线。也曾大举推广的产能如今已成为包袱。

为镌汰公司运筹帷幄本钱、回收资金，2021年，北京当代将旗下如故接近停摆的北京顺义第一工场出让给辆理思汽车。据逐日经济新闻、倾盆新闻等媒体报说念，理思汽车北京顺义工场总投资约为60亿元，依托原北京当代第一工场厂房及地皮资源，打造数字化、柔性化智能制造工场，开展整车、中枢零部件、自动驾驶等关节手艺研发。

2023年6月，当代汽车集团CEO张在勋在首尔举行的投资者探讨举止上表露，集团将再关闭1家在华工场，并将出售2家在华工场。同庚12月，重庆工场就出当今了北京产权往复所网站上，转让价钱为36.84亿元。

直到2024年头，重庆工场才迎来了它的新主东说念主。彼时其已四度降价，最终重庆两江新区鱼复工业园开采投资有限公司以16.2亿元的价钱将其收入囊中，成交价不足昨年头次挂牌价的一半。

折戟国内市集，转向外洋市集

品牌销量颓落，经销商处境奋力。

据时间周报8月8日报说念，一封网传函件施行炫耀，湖南9家北京当代4S经销商集中签字，称因运筹帷幄压力庞大，暂停向北京当代提车、并拒却选择后者自动配送的车辆。有2家经销商崇拜东说念主向记者解释了函件的真正性。

此前有经销商集团销售崇拜东说念主对记者暗示，当车企在市集端遭受销售压力时，会将经销商行动其库存蓄池塘，但这也径直导致经销商资金链承压。

乘联会最新数据炫耀，本年1-8月，主流合伙品牌在国内的举座市集份额降至28.8%；具体来看，其在燃油车市集占据48.5%的市集份额，但在新动力市集仅占4.5%。

在华遭受销量困局后，北京当代也在积极调遣发展政策。

当德系合伙品牌良马、环球喊出“在中国为中国”的标语时，韩资布景的北京当代却“反治其身”，将看法转向外洋。

本年4月，北京当代发布了“在中国为全球”的政策。

成皆车延期间，北京当代总司理吴周涛在选择媒体采访时先容，北京当代重心开采了菲律宾、哈萨克斯坦等国度和市集，并得回了初步到手。将来，北京当代还计较将出口业务进一步扩大到非洲、中东、中亚等地区，成为当代汽车全球出口的关键基地。品牌全球化驰名度恰是其上风地方。

凭据官方数据，本年上半年，北京当代出口销量同比增长200%至13182辆。另据关联崇拜东说念主表露，北京当代还将在相识现存车型的基础上，加多伊兰特和沐飒等车型的出口，进一步扩大出口国度和地区，瞻望全年出口销量将达到4.4万辆，带动产值超50亿元。