单月销量破50万辆后，比亚迪的下一站是智驾平权

智能化下半场响哨，比亚迪要作念场智驾平权。

近日，比亚迪公布三季度事迹阐扬。本年第三季度，比亚迪营收 2011.25 亿元，单季度营收初度独特特斯拉。与此同期，比亚迪产销快报炫夸，其 10 月新能源汽车销量达到了 50.27 万辆，同比增长 66.2%，本年累计销量还是达到 323.69 万辆，产销数据"遥遥最初"。

在新能源汽车赛说念上半场电气化转型的竞争中，比亚迪无疑还是取得了都备的最初上风。尤其在三电本事方面，第五代 DM 本事、e 平台 3.0、CTB 电板车身一体化本事，松弛拎出一项都能跟世界聊上已而。天然，比亚迪更值得传颂的一件事情，是重塑了当年汽车市集的价值体系，从海鸥、海豚，再到秦、宋家眷等车型，比亚迪得手地把优质产物的价钱"打"了下来。

进入下半场，新能源市集的竞争方针已然转向智驾。有不少东说念主觉得，智驾界限是比亚迪的短板，但本色上适度九月底，比亚迪 L2 级智能驾驶搭载量还是独特了 350 万辆。下一步，比亚迪要发力的界限天然是当下最炙手可热的高阶智驾。

天然，比亚迪要作念的不仅仅发布一套好用的高阶智驾，更是要达成高阶智驾的平权。

本事平权，是比亚迪恒久目标的中枢

比亚迪之是以或者在市荟萃得到得手并赢得挥霍者的兴趣，关节在于其或者以普惠的价钱提供配备前沿本事的产物。而达成本事普及的中枢成分，无疑是"本事"自身，这也恰是比亚迪在浓烈的新能源汽车行业竞争中脱颖而出的诀窍。

这里咱们不妨看一组数据，前 3 季度，比亚迪归母净利润 252.4 亿元，但研发干与却高达 333.2 亿元，同比增长 33.6%。这一数字不仅在国内车企中遥遥最初，实在即是长城、理念念、祯祥、长安四家车企研发干与之和，也通常独特了特斯拉。不啻在汽车市集，在 A 股 5300 家上市公司中，比亚迪的研发用度仍然位居榜首。当今比亚迪的累计研发干与还是独特 1600 亿元，本事研发东说念主员近 11 万东说念主，是全球研发东说念主员最多的车企。

本色上，从 2011 年起的 14 年间，比亚迪有 13 年的研发干与都独特了当年的净利润，这种无间且大限度的研发干与为比亚迪带来了丰富的本事服从。当今，比亚迪还是构建了圆善的本事产业链，包括电板、电机、电控、太阳能、储能、插电式夹杂能源本事、智能化本事以及车规级半导体等多个关节界限，达成了新能源汽车中枢部件的自主研发和高效整合。

跟着本事的飞速越过和限度化效应的显现，比亚迪通过本事翻新、资本适度和限度效应达成了资本镌汰，掌捏了新能源市集的订价权。因此，比亚迪或者不休突破价钱壁垒，无间提供超出价钱的产物价值。比如起售价仅为 9.98 万元的秦 L DM-i，不仅搭载了第五代 DM 本事，提供了惊东说念主的概括续航才调，还冲破了中型车的价钱底线，重塑了细分市集价钱体系。

而在智驾界限，比亚迪天然也要对持本事平权。比亚迪汽车新本事连络院院长杨冬生在采纳采访的时刻提到，他们的方针是在接下来的两年内，让中端市集和巨匠车型以致包括价钱在 10 万元以下的车型，都或者配备高阶智驾。

下一站，智驾平权

"上半场是电动化，下半场是智能化"，这句话最早恰是王传福在 2018 年提议的。

可见比亚迪很早便意志到了智驾的弥留性，之是以给许多东说念主留住了"智驾不算最初"的印象，主要如故源于比亚迪的产物策略。其实从本事阶梯和车型特色来看，比亚迪从来都不算一家激进的车企，而是要更偏向求"稳"。在智驾上，比亚迪更但愿为用户提供可靠强健的体验，而不是拿用户当"小白鼠"。

在本年 1 月举行的比亚迪梦念念日活动上，王传福晓喻干与 1000 亿元东说念主民币用于智能化本事的研发，此外，王传福还泄露了比亚迪智能驾驶团队的重大限度：包括 1000 多名专注于算法和硬件的工程师以及 3000 多名软件工程师，共计独特 4000 名专科东说念主员，这么的团队限度充足与行业第一梯队的华为智驾团队相比好意思。

如今，比亚迪通过无间的研发干与和本事翻新，还是在自研智驾界限取得了可以的收获。以"天使之眼"高阶智能驾驶支持系统 DiPilot 300 为例，英伟达 Orin X 高算力芯片，具备 254TOPS 的强劲算力，为智能驾驶提供了坚实的盘算推算基础，当今"天使之眼"高阶智驾系统还是或者提供城市领航、高快领航及代客停车等多项支持驾驶功能，笼罩了行停车的全场景智驾。

从产物筹谋来看，以腾势为最先再到海洋、王朝系列车型，"天使之眼"高阶智驾系统正在逐渐普及到更多车型上。本年 9 月，比亚迪还曾在里面会议上提议，但愿于 2025 年将高阶智驾下放到 10-20 万元的车型上。是的你没看错，包括 10 万元级别的车型。可以预感的是，一场智驾平权的新风暴很快就要席卷而来了。

自研+ 合营，比亚迪打出智驾组合拳

在新能源汽车界限，比亚迪一直剿袭"两条腿"走路的策略，在产物线上同期发展纯电动和夹杂能源车型。在智驾界限，诚然比亚迪的中枢是全栈自研、自主可控。但这并不代表比亚迪要闭门觅句，而是在智驾界限以合营容貌协同发展。

本色上，比亚迪在智能驾驶界限的合营探索比自主研发起步更早。早在 2013 年，比亚迪就与北理工合营，共同开荒线控自动驾驶本事；2015 年底，跟着百度自动驾驶奇迹部的建造，比亚迪飞速成为百度自动驾驶本事的早期撑持者之一。

自 2021 年起，比亚迪在智能驾驶研发方面加大了投资力度，先后对芯片供应商地平线、激光雷达供应商速腾聚创进行了投资，并与 Momenta 合营建造了迪派智行。与此同期，比亚迪也无间与百度、华为、英伟达、博世等业界最初的供应商保持着精良的合营干系。

本年 8 月，比亚迪与华为肃肃晓喻达成智能驾驶界限的合营。凭据契约内容，比亚迪与华为的这次合营将要点聚焦于比亚迪的子品牌方程豹，其中豹 8 车型将率先搭载华为的乾崑智能驾驶系统，成为比亚迪品牌中首款集成华为智能驾驶本事的硬派 SUV。

在引入华为乾崑智驾 ADS 3.0 系统后，方程豹豹 8 也径直草创了智能硬派 SUV 的新门户。基于比亚迪 2.0T DMO 超等混动越野平台及全功能版云辇 -P 智能液压车身适度系统，会通华为最新乾崑智驾 ADS 3.0，打造出"电动化 + 智能化"的天花板级体验。

一方面无间加大自主研发的干与，鼓励"天使之眼"高阶智能驾驶支持系统的迭代和把握，另一方面与华为等顶级科技公司伸开合营，快速进步智驾水平。这套组合拳打出去，比亚迪不仅在本事上达成了互补，也加快了智驾本事的发展和把握速率，快速进步了全产物线的智驾才调。

结语

单季度营收超越特斯拉、单月销量破 50 万，比亚迪在上半场交出了一份充足出色的收获单。

进入新能源市集的下半场，竞争的焦点转向智驾本事。比亚迪靠着对自主研发的执着与对持，还是补上了当年的短板，在高阶智驾界限取得了突破，同期也作念好了将智驾本事下放到 10 级别车型的准备。

半场哨响第一战，比亚迪要用"智驾平权"抢个好身位。